Après avoir effectuer les captations du tarmac et des pistes (par orthophotos, drone, ou satellite), le but est d’organiser la remontée des dégradations relevées sur le terrain.
Vos équipes de maintenance ou prestataires, détectent les dalles fissurées, les nids de poule, les dégradations diverses… (classification A0 A1/A2/A3) grâce à une application mobile liée à la plateforme SIG.
Le but final est donc pour vos services aéroportuaires de disposer d’un outil efficace, simple d’utilisation, géoréférencée (Transformation de la DAO en SIG) pour la gestion de vos dégradations terrains comme l’impose la sécurité civile avec une application mobile liée à l’outil Web SIG
« Avec les services de l’aéroport nous sommes très satisfaits de l’accompagnement et du travail de BEYONDMAP pour ce projet de plateforme web SIG. Cela aide nos équipes au quotidien et permet une gestion claire et sécuritaire de nos infrastructures. L’interface est ergonomique et plaît beaucoup.
Les développeurs se sont adaptés à nos besoins et le résultat est aujourd’hui au rendez-vous ! »
01
La plateforme WebSIG peut-être synchronisée à l’active directory de votre aéroport. Grâce à cela, tout le personnel présent dans l’active directory pourra s’y connecter sans création de compte.
Vous pourrez aussi en tant qu'administrateur, créer des utilisateurs externes.
02
Epurer des calques vides, vérifier les erreurs topologiques, intégrer des éléments transformables automatiquement
03
La récupération se fera sur le terrain via l'appli mobile. Toutes les informations peuvent être répertoriées en fonction des zones et éléments de votre TARMAC. Les dégardations peuvent être classifiées en fonction de vos besoins :
- Dégradation surfacique / Dalle / Fissure / fracture / Zone homogène / Maille
L’exploitant doit respecter les dispositions de l’arrêté du 6 mars 2008 relatif aux inspections de l’aire de mouvement d’un aérodrome/aéroport. Cela consiste à :
• Collecter des informations sur l’état global de l’aire
• Effectuer, en tant que de besoin, des actions immédiates
• Informer des constats de l’inspection de l’aire de mouvement.
Ces inspections s’effectuent une ou plusieurs fois par jour en fonction du trafic de l’aérodrome (cf. arrêté du 6mars).
L’arrêté du 6 mars 2008 : En résumé, il établit des critères d’inspection spécifiques pour les pistes et prévoit des mesures correctives à mettre en œuvre en cas d’anomalies. L’objectif est d’assurer la sécurité des opérations aériennes en veillant à ce que les pistes soient régulièrement inspectées et entretenues.
A savoir :
• Les inspections de la piste doivent être effectuées selon une fréquence déterminée en fonction de l’intensité du trafic aérien et de l’environnement. L’arrêté précise que les inspections de la piste doivent être effectuées avant chaque utilisation et à intervalles réguliers qui ne doivent pas dépasser 24 heures pour les aérodromes de catégorie d’aéronef supérieure ou égale à la catégorie 3, et 72 heures pour les autres aérodromes.
Dans les faits il n’y a pas de réglementation concernant les systèmes d’informations, notamment pour ce qui est du suivie de la piste de décollage. Cependant, les autorités aéroportuaires doivent s’assurer que leurs systèmes d’information respectent les normes de sécurité et de confidentialité en vigueur, notamment en matière de protection des données.
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